財經(jīng)時報

　　1908年，憑借福特T型車的誕生，美國取代歐洲成為世界汽車業(yè)發(fā)展的中心，并一舉結(jié)束了幾千年來，馬車作為人類主要交通工具的歷史。

　　2008年，以豐田成為世界最大的汽車公司為標志，亞洲公司開始取代美國“三大”，成為汽車業(yè)新的領(lǐng)跑者，這期間剛好100年?！　?/P>

　　新年到來，2007年已劃入歷史。對于亞洲汽車而言，2007年是一個值得銘刻的年份。在這一年，占據(jù)世界汽車業(yè)頭把交椅長達百年之久的美國公司，被新興的亞洲汽車公司趕了下去。具體地說就是，豐田汽車取代通用汽車成為世界第一大汽車公司。而自1931年以來，這一位置始終由通用汽車獨享。

　　這一結(jié)果背后是世界汽車格局的重大轉(zhuǎn)變。1908年，憑借福特T型車的誕生，美國取代歐洲成為世界汽車業(yè)發(fā)展的中心，并一舉結(jié)束了幾千年來，馬車作為人類主要交通工具的歷史。那時的美國汽車公司們通過不斷地創(chuàng)新和科技進步，將人類歷史上最偉大的發(fā)明之一的汽車推向了一個又一個的高峰。

　　但在過去的30年中，通用汽車的銷量一直在900多萬輛上停滯不前，美國三大汽車公司也沒有推出過一項影響汽車工業(yè)進程的重要發(fā)明，這已經(jīng)注定了其沒落是一種必然。

　　而與此同時，日本汽車憑借優(yōu)良的性能與節(jié)能性，開始在歐美市場攻城略地；韓國現(xiàn)代在歐美市場的認知度不斷得到強化，印度的塔塔也已經(jīng)開始將業(yè)務拓展到全球，中國的本土汽車開始崛起，亞洲汽車取代歐美汽車業(yè)成為世界汽車業(yè)重心的時代漸漸來臨。

　　而拉開這一時代特征帷幕的標志性事件，就是豐田取代了通用，成為全球第一大汽車生產(chǎn)廠商。外電最新消息表明，豐田汽車2007年的產(chǎn)量超過了其年初發(fā)布的942萬輛的計劃，而通用汽車2007年的產(chǎn)量為926萬輛。

　　由此，豐田已經(jīng)成為亞洲汽車的標志與榜樣，由豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、塔塔等組成的亞洲汽車群像，開始作為一個整體，與歐美汽車產(chǎn)業(yè)形成以東西方文化為分界標志的抗衡局面。

　　而這一格局形成的基礎(chǔ)在于亞洲汽車所一貫秉承的汽車制造文化，以日韓為代表的亞洲汽車，以節(jié)油著稱于世。這也是日韓汽車在歐美不斷獲得更大市場份額的核心競爭優(yōu)勢。

　　這一優(yōu)勢在原油價格暴漲的背景下尤其明顯。2007年，美國期貨市場的原油價格接近100美元。5年的時間，由于全球經(jīng)濟特別是中國、印度及亞太地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展，致使原油價格翻了4倍。

　　油價的飆升使汽車使用成本暴增，在品質(zhì)不斷改善的前提下，日韓車企在歐美市場正是憑借這一“節(jié)油”的核心優(yōu)勢為消費層所青睞。而這一優(yōu)勢在新興的亞洲市場同樣適用。

　　由于亞太經(jīng)濟，特別是中國和印度兩個超級人口大國的崛起，也致使全球汽車市場增長點發(fā)生了根本性變化。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國汽車業(yè)2007年的產(chǎn)銷量將達到900萬輛。這意味著，任何一個忽視亞洲市場的企業(yè)都可能在未來的汽車業(yè)競爭中被淘汰，如何拓展亞洲市場的份額，則成為汽車企業(yè)個體當下最為緊要的任務。

　　同時，由于中國與印度市場的崛起，強大的內(nèi)需與多元化的消費層次，也造就了亞洲的新興汽車勢力。這一新興汽車勢力以印度的塔塔，中國的奇瑞(參數(shù)配置 圖庫)、一汽、上汽等企業(yè)為代表，遠征中東、拉美和俄羅斯市場，雖然目前進入歐美市場的時機與條件尚不成熟，但越來越多的人相信，假以時日，中國物美價廉的汽車產(chǎn)品必將如同“MADE IN CHINA”的紡織品一樣，遍布世界。而塔塔汽車已經(jīng)躋身于全球十大汽車制造商之列，其產(chǎn)品競爭力在印度市場已經(jīng)可與其他全球強勢品牌相抗衡。

　　在日系車與中國、印度新勢力之外，雖然以韓國現(xiàn)代為代表的韓國汽車2007年在中國市場的表現(xiàn)欠佳，但其在全球的市場份額仍然在逐年上升，鄭夢九關(guān)于“現(xiàn)代進入全球前五”的夢想依舊在其征途上穩(wěn)步推進?，F(xiàn)代的發(fā)展瓶頸主要在于其與世界一流汽車制造廠商在質(zhì)量控制方面仍然存在一定的差距，但這一差距伴隨現(xiàn)代日漸豐富的制造經(jīng)驗正在得以改善。

　　在財務指標方面，以通用、福特、克萊斯勒為代表的美系車江河日下。2007年第三季度，通用刷新了3年前其創(chuàng)下史上最大虧損紀錄，凈虧損390億美元，每股約虧損68.85美元。同期，福特虧損3.8億美元，每股虧損0.19美元。而克萊斯勒首席執(zhí)行官羅伯特·納德利則宣布，克萊斯勒今年的虧損額度將達到16億美元。

　　同期，豐田與本田、現(xiàn)代等日韓企業(yè)都在保持穩(wěn)定持續(xù)的增長，而來自新興市場的中國奇瑞、印度塔塔，甚至以每年增長50%的驚人增長速度在飛速發(fā)展。

　　由于能源問題突出，在新能源汽車的發(fā)展上，豐田、日產(chǎn)等企業(yè)已經(jīng)走在世界前列，中國的長安、比亞迪兩家汽車公司，在2008年也都表示有技術(shù)先進的新能源汽車上市，豐田還計劃在2020年將其產(chǎn)品全部更換為混合動力車。作為全球第一大汽車生產(chǎn)廠商，這一目標計劃可能會導致新的汽車尾氣排放及造車耗能強制標準的產(chǎn)生。亞洲汽車不僅已經(jīng)得到了“世界第一”的頭銜，而且已經(jīng)在引領(lǐng)世界造車潮流。

　　在人們迎來2008年的時候，這個世界已經(jīng)有了許多可以撫摸到的變化；其中一項就是，在誕生一百多年后，汽車業(yè)開始在亞洲公司的引領(lǐng)下前行。