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雷克薩斯加長(zhǎng)版后座舒適自駕應(yīng)選標(biāo)準(zhǔn)版

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2007年07月06日 字體大小:【
來(lái)源:日經(jīng)BP社技術(shù)在線(xiàn) 作者:御堀直嗣

  在雷克薩斯頂級(jí)轎車(chē)“LS460”于2006年9月上市之后,作為旗艦混合動(dòng)力車(chē),“LS600h”的問(wèn)世備受的期待。經(jīng)過(guò)8個(gè)月的等待,這款汽車(chē)終于在2007年5月上市了。

  在日本,豐田只為雷克薩斯LS600h增加了軸距延長(zhǎng)至120mm的加長(zhǎng)版LS600hL(在美國(guó),LS460也有長(zhǎng)軸距規(guī)格的LS460L),后座更加寬敞舒適。

  此次的試駕路線(xiàn)是從東京車(chē)站出發(fā),沿高速道路行駛至輕井澤。10年前,在全球首部投入量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯(Prius)”問(wèn)世后,筆者曾經(jīng)駕駛Celsior(雷克薩斯LS以前的日本名)在堵車(chē)時(shí)嘗試了無(wú)空轉(zhuǎn)。Celsior從第一代開(kāi)始,就以其優(yōu)良的靜音性受到好評(píng),這款Celsior在啟動(dòng)無(wú)空轉(zhuǎn)系統(tǒng)后則更加安靜, 而且在等紅燈時(shí)還能聽(tīng)到旁邊柴油卡車(chē)的空轉(zhuǎn)聲。

  對(duì)于深知哪怕是高級(jí)車(chē),在東京這種千萬(wàn)人口級(jí)城市的交通堵塞中,無(wú)空轉(zhuǎn)也會(huì)增加舒適感,并曾經(jīng)盼望無(wú)空轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的筆者而言,在東京市內(nèi)駕駛雷克薩斯LS600h,每當(dāng)汽車(chē)停在十字路口進(jìn)入無(wú)空轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí),都會(huì)令人感慨萬(wàn)千。在普通道路平均車(chē)速為18km/h的東京市內(nèi),如果高級(jí)車(chē)和送貨的卡車(chē)都能實(shí)現(xiàn)無(wú)空轉(zhuǎn),堵車(chē)中的緊張感不知會(huì)減輕多少。至于配備無(wú)空轉(zhuǎn)的卡車(chē),筆者曾經(jīng)試駕過(guò)日野汽車(chē)的混合動(dòng)力卡車(chē)。

  讓話(huà)題再回到試駕上來(lái),試駕車(chē)輛從東京市內(nèi)的馬路駛出,穿過(guò)首都高速,上了高速公路。其間,雷克薩斯LS600h的動(dòng)力性能沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題,持續(xù)了舒適的行駛狀態(tài)。筆者在這一段駕駛的是加長(zhǎng)版LS600hL,100km/h行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1000rpm。而普通汽車(chē)此時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)持續(xù)在2000rpm以上,僅此就可看出這款汽車(chē)在燃效方面的優(yōu)越性。

  而且,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低越能保證靜音性。筆者在途中曾與同行的記者交換前后座位,其間我們完全可以正常交談,無(wú)需提高嗓音,這正是靜音性所賜。而且LS600hL的后座非常舒適。座椅做工精細(xì)。腰部在靠背最直立的狀態(tài)下感覺(jué)最為舒適,扣好3點(diǎn)式安全帶后,身體不會(huì)在行駛中移動(dòng)。安靜而平穩(wěn)的行駛幾乎能夠使人進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。

  為了把系統(tǒng)功率達(dá)到327kW的雷克薩斯LS600hL的驅(qū)動(dòng)能力傳導(dǎo)至路面,豐田選擇了運(yùn)動(dòng)品牌的高性能扁平輪胎,在后座也基本察覺(jué)不到路面噪音。筆者不禁向豐田的工作人員感嘆“真是安靜的輪胎”,對(duì)方表示,在選擇輪胎時(shí)也考慮了噪音的因素。高性能輪胎中實(shí)現(xiàn)行駛性能和低噪音并存非常困難,為此,我們除了佩服豐田的要求之高,還敬佩向輪胎廠(chǎng)商的努力。

  加長(zhǎng)版雷克薩斯LS600hL和標(biāo)準(zhǔn)版LS600h的駕駛感覺(jué)完全不同。在研制過(guò)程中,豐田只介紹說(shuō)該車(chē)兼?zhèn)淙蚯缚蓴?shù)的高性能和環(huán)保性能,并且得到了隨意駕駛的爽快,但是在駕駛加長(zhǎng)版LS600hL時(shí),筆者卻沒(méi)有感到這種爽快的感覺(jué)。雖然也曾試著用開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)懸掛的阻尼力,但沒(méi)有找到完全合適的設(shè)定,最后還是選擇了自動(dòng)。

  說(shuō)起來(lái),LS600hL的車(chē)體重量達(dá)到了2.3噸。而且軸距比標(biāo)準(zhǔn)120mm長(zhǎng),駕駛難免會(huì)有稍顯笨重的感覺(jué)。而且,在高速公路上,不知道是不是受到全時(shí)四驅(qū)車(chē)前輪驅(qū)動(dòng)力的影響,前輪有甩向轉(zhuǎn)彎線(xiàn)外側(cè)的轉(zhuǎn)向不靈敏的感覺(jué),有時(shí)還需要多打幾下方向盤(pán)

  另一方面,標(biāo)準(zhǔn)版的LS600h使人得到了輕快的駕駛感受。車(chē)體畢竟輕了110kg,也可以說(shuō)是理所當(dāng)然。而且在標(biāo)準(zhǔn)版中,阻尼力調(diào)整很見(jiàn)效,帶來(lái)了操作穩(wěn)定性和乘坐舒適感并存的良好感受。從這點(diǎn)也能看出,標(biāo)準(zhǔn)版LS600h和加長(zhǎng)版LS600hL有著彼此鮮明的特點(diǎn)。自駕最好選擇標(biāo)準(zhǔn)版,總是坐在后座的話(huà),加長(zhǎng)版更加舒適。

  v在多位記者輪流進(jìn)行了試駕后,車(chē)載電腦顯示,某輛雷克薩斯LS600h的燃效為8.2km/L,某輛加長(zhǎng)版LS600hL的燃效為7.9km/L。作為記者們猛踩油門(mén)駕駛后的結(jié)果,這個(gè)燃效還算可以,因?yàn)樵谂c該車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)口車(chē)中,有的連10·15模式燃效也低于以上數(shù)字。這次可謂是發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力車(chē)威力的一次試駕會(huì)。

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