7月4日，奇瑞與克萊斯勒在北京簽署合作協(xié)議，雙方在北美、歐洲等全球主要市場進行研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的戰(zhàn)略合作關系正式啟動。根據(jù)合作計劃，最遲明年1月份，由奇瑞開發(fā)的小型轎車A1，在經(jīng)過克萊斯勒公司的局部改型后，將駛出奇瑞的工廠，以克萊斯勒旗下的品牌首先進入墨西哥市場。

　　國內(nèi)企業(yè)設計、生產(chǎn)的產(chǎn)品，貼上國外名牌產(chǎn)品的商標，進入國際市場，在家電、IT等行業(yè)并不罕見。格蘭仕就曾憑借出色的產(chǎn)品研發(fā)和成本控制能力，成為全球最大的微波爐貼牌工廠。但是，在汽車行業(yè)，國內(nèi)企業(yè)為跨國公司貼牌生產(chǎn)，進軍歐美等汽車主流市場，奇瑞卻是個不折不扣的“吃螃蟹者”。

　　近年來，國產(chǎn)汽車出口量增長迅猛，但是，囿于技術、品牌和營銷渠道，國產(chǎn)汽車的出口地大多是第三世界國家，只有少數(shù)企業(yè)勇敢地邁出了進軍歐洲市場的步伐。不過，隨之而來的“江鈴陸風碰撞門”、“華晨尊馳碰撞門”等事件，卻讓中國汽車的形象遭受到沉重打擊。

　　其實，在歐美等主流汽車市場因質量問題遭遇信任危機，并非中國汽車廠商的“專利”。二三十年前，日韓系汽車企業(yè)在進軍北美市場初期，也曾遇到過類似的挫折。不過，如今的歐美市場環(huán)境已大不相同，如果說當初豐田、現(xiàn)代還可以花七八年時間挽回形象，如今，這種機會已經(jīng)非常渺茫。

　　一邊是登陸汽車頂級殿堂的誘惑，一邊卻是高企的法規(guī)門檻和巨大的風險，自主品牌轎車的國際化前景，被蒙上了一層陰影。在這樣的大背景下，奇瑞貼牌克萊斯勒，無疑為國內(nèi)汽車企業(yè)的國際化征程探索出了一條優(yōu)勢互補、合作雙贏的新路。

　　首先，克萊斯勒的垂青，是對奇瑞研發(fā)設計和制造能力最好的肯定。據(jù)了解，此次貼牌克萊斯勒的首批產(chǎn)品A1和A3，是奇瑞聯(lián)合意大利博通開發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權的車型。后續(xù)產(chǎn)品大黃蜂，則是奇瑞在克萊斯勒概念設計基礎上，進行自主工程設計和制造的產(chǎn)物?？巳R斯勒對奇瑞的充分信任，對那些持懷疑態(tài)度的國外媒體和消費者而言，無疑具有強大的說服力。

　　其次，借用克萊斯勒的品牌影響力和市場營銷能力，能最大限度規(guī)避奇瑞產(chǎn)品將來大規(guī)模進入發(fā)達國家市場可能發(fā)生的貿(mào)易摩擦和風險。按照雙方的協(xié)議，奇瑞的技術團隊將與克萊斯勒的銷售團隊一起，共同分析消費者對產(chǎn)品的意見和建議，應對市場變化，這對于奇瑞迅速了解歐美市場、積累市場開拓和售后服務的經(jīng)驗大有裨益。用尹同耀的話說，這叫“有經(jīng)驗的人幫奇瑞趟趟水”。

　　第三，為克萊斯勒開發(fā)和制造符合歐美法規(guī)的產(chǎn)品，將強制性地提升奇瑞產(chǎn)品的技術性能，有助于奇瑞迅速突破進入歐美市場的技術壁壘。而通過與克萊斯勒的合作，奇瑞將建立與世界一流汽車公司相一致的質量體系，從而達到快速提升奇瑞產(chǎn)品質量的目的。

　　第四，通過替克萊斯勒貼牌生產(chǎn)，奇瑞的生產(chǎn)能力將得到快速提升，從而帶動奇瑞的配套體系上規(guī)模、上水平，增強開發(fā)能力和規(guī)模效益，拉動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　當然，對于剛剛脫離戴—克集團單飛的克萊斯勒而言，與奇瑞合作也是雙贏之舉。在因制造成本過高而無法涉足的小型車領域尋求奇瑞貼牌，不僅能迅速豐富克萊斯勒的產(chǎn)品線，打開歐洲、南美等國際市場，而且能大幅降低成本，提高美國品牌對其它跨國公司，尤其是日韓汽車公司在全球進行競爭的能力。

　　此外，奇瑞此次貼牌克萊斯勒，對奇瑞品牌的產(chǎn)品自由進入包括歐美在內(nèi)國際市場并沒有設限。雙方約定，奇瑞可以在同一平臺上開發(fā)、設計和制造由奇瑞造型的不同車款，以奇瑞旗下的品牌在全球范圍內(nèi)銷售。對于雙方目前均未進入的市場，雙方可以在當?shù)爻闪⒑腺Y銷售公司，銷售由奇瑞生產(chǎn)的產(chǎn)品，甚至不排除共同推出聯(lián)合品牌的可能性。在貼牌的同時，還著眼于自主品牌的未來發(fā)展，顯示了奇瑞的深謀遠慮，更顯示了奇瑞的實力。

源自:人民網(wǎng)-人民日報