在日前于杭州蕭山舉行的第11期新民晚報(bào)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商老總沙龍上，來(lái)自上海和杭州的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)廠代表，以及行業(yè)專(zhuān)家，就當(dāng)前產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)和比較火熱的有關(guān)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》等話題展開(kāi)了熱烈的討論，發(fā)表了不少頗有見(jiàn)地的觀點(diǎn)。

　　修改辦法“向前進(jìn)”

　　《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》正式實(shí)施僅僅半年，卻始終被頂在風(fēng)口浪尖。尤其是近日全國(guó)工商聯(lián)向全國(guó)人大提交議案，以及全國(guó)500余家經(jīng)銷(xiāo)商上書(shū)商務(wù)部，建議對(duì)《辦法》實(shí)施修改等舉動(dòng)，引發(fā)很大震動(dòng)。

　　作為當(dāng)初《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的起草、討論者之一，汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)專(zhuān)家張伯順承認(rèn)《辦法》還是存在不少問(wèn)題的，但他希望《辦法》即使要修改，也是一種“向前進(jìn)”的修改。當(dāng)初《辦法》起草時(shí)，歐洲已經(jīng)出臺(tái)“汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)新法規(guī)”，這個(gè)法規(guī)鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)化銷(xiāo)售維修，不設(shè)品牌壁壘，不強(qiáng)調(diào)3S、4S店模式，其理念和操作比我們的《辦法》要先進(jìn)。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)授權(quán)的品牌經(jīng)銷(xiāo)商有23700多家，其中總經(jīng)銷(xiāo)商25家，外商投資企業(yè)品牌經(jīng)銷(xiāo)商230多家。張伯順認(rèn)為，如果《辦法》能向類(lèi)似歐洲法規(guī)的先進(jìn)的方向修訂，我們的汽車(chē)市場(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此應(yīng)該是歡迎的。如果向后退恢復(fù)到原來(lái)的無(wú)序狀態(tài)，這是不可取的。其實(shí)目前已經(jīng)有所松動(dòng)，商用車(chē)已經(jīng)不采用品牌銷(xiāo)售管理辦法。

　　汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家陳永革認(rèn)為，《品牌銷(xiāo)售管理辦法》確立了廠家的市場(chǎng)主導(dǎo)地位，強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)品牌，但是忽視了經(jīng)銷(xiāo)商的重要地位和經(jīng)銷(xiāo)商品牌；另外，辦法規(guī)定了只能有4S模式，而無(wú)視市場(chǎng)發(fā)展和營(yíng)銷(xiāo)模式的演變。辦法還強(qiáng)化了外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的控制，這從進(jìn)口車(chē)價(jià)格依然堅(jiān)挺也表現(xiàn)出來(lái)。

　　上海邦德汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理研究所的裘文才認(rèn)為，《品牌銷(xiāo)售管理辦法》進(jìn)一步強(qiáng)化了強(qiáng)勢(shì)品牌制造商的權(quán)利和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的義務(wù)，導(dǎo)致對(duì)弱勢(shì)品牌和弱勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商的加速洗牌。實(shí)踐證明，《品牌銷(xiāo)售管理辦法》的作用并沒(méi)有預(yù)期那么大，有的做法并不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，甚至與正在討論的《反壟斷法》中有關(guān)壟斷協(xié)議、市場(chǎng)支配地位、經(jīng)營(yíng)者集中等精神有悖，因此他也建議進(jìn)行修改。

　　多種模式和諧發(fā)展

　　上海云峰集團(tuán)的徐憲成認(rèn)為，今后二三年間，將是全國(guó)汽車(chē)4S店大洗牌的時(shí)期。未來(lái)一段時(shí)間里，將會(huì)有許多4S店退出汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。他贊成《辦法》的修訂要“向前”發(fā)展，但也表示4S店模式的取消是不可能的。他認(rèn)為，多種模式都應(yīng)該在汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)存在，好壞由市場(chǎng)去檢驗(yàn)。多品牌的小公司也存在，尤其在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)，小公司具有很強(qiáng)的生命力，起到很大作用。他還認(rèn)為，4S店的規(guī)模應(yīng)該可大可小，關(guān)鍵是要靠服務(wù)生存，沒(méi)必要都搞得很大，結(jié)果造成鋪張浪費(fèi)。他還強(qiáng)調(diào)，5月1日國(guó)家發(fā)布了一個(gè)“商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)管理辦法”，規(guī)定特許授權(quán)者本身要有“樣板”直營(yíng)店，而汽車(chē)銷(xiāo)售目前也是特許經(jīng)營(yíng)，按照辦法規(guī)定，作為授權(quán)者的汽車(chē)生產(chǎn)廠家也應(yīng)該開(kāi)設(shè)自己的樣板直營(yíng)店，公開(kāi)示范經(jīng)營(yíng)。而目前汽車(chē)生產(chǎn)廠家是用經(jīng)銷(xiāo)商墊付的資金在生產(chǎn)，這也是不公平的。

　　杭州申通的劉益軍和申浙汽銷(xiāo)的施文，以及杭州汽車(chē)城的朱師法也介紹，像杭州汽車(chē)城這樣的大賣(mài)場(chǎng)模式其實(shí)是很成功的，目前新車(chē)保持在1500臺(tái)左右，二手車(chē)、汽車(chē)用品和配件也在其中，包括上牌交費(fèi)，兩小時(shí)左右就可把車(chē)開(kāi)走，很受消費(fèi)者歡迎。他們認(rèn)為《品牌銷(xiāo)售管理辦法》加重了4S店的負(fù)擔(dān)，其實(shí)對(duì)4S店和消費(fèi)者都有損害。

　　吉利汽車(chē)公司副總經(jīng)理張愛(ài)群介紹，汽車(chē)品牌經(jīng)營(yíng)最早是由神龍汽車(chē)開(kāi)始，當(dāng)年雪鐵龍就在武漢建立了全國(guó)最早的樣板銷(xiāo)售店，在其中集中體現(xiàn)其形象與產(chǎn)品。后來(lái)廣州本田大力推廣4S模式，4S店也在全國(guó)逐漸蔓延開(kāi)來(lái)。品牌營(yíng)銷(xiāo)在那個(gè)階段，對(duì)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)確實(shí)起到了一定的推動(dòng)作用，現(xiàn)在面臨著轉(zhuǎn)折也是市場(chǎng)不斷發(fā)展的需要?！镀放其N(xiāo)售管理辦法》要修改，也要從兼顧汽車(chē)生產(chǎn)廠和經(jīng)銷(xiāo)商雙方的利益來(lái)考慮。

　　滬西聯(lián)海汽銷(xiāo)的沙關(guān)榮也認(rèn)為，品牌管理辦法的核心是廠家授權(quán)，在這其中也應(yīng)該建立廠家、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者三者間的和諧關(guān)系，唯有如此，品牌管理辦法才能順利地發(fā)展。他以其經(jīng)營(yíng)的奇瑞汽車(chē)為例，奇瑞汽車(chē)從去年提出了“誠(chéng)心承諾，合作未來(lái)”的口號(hào)，將經(jīng)銷(xiāo)商的生命線作為自己企業(yè)的生命線。目前奇瑞實(shí)行了“訂單式”銷(xiāo)售，不論是廠家還是經(jīng)銷(xiāo)商違反了承諾，都會(huì)受到相應(yīng)的處罰，體現(xiàn)了“游戲規(guī)則”的相對(duì)平等。

　　韓國(guó)車(chē)癥結(jié)在自身

　　今年上半年，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大滑坡，受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。什么原因使得韓國(guó)車(chē)在經(jīng)歷了前兩年的紅火之后迅速退潮？

　　上海和平集團(tuán)的樓作芒坦言，該集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的北京現(xiàn)代品牌今年表現(xiàn)不好。北京現(xiàn)代今年有兩次大降價(jià)，但每降一次市場(chǎng)份額就快速回落。他認(rèn)為問(wèn)題并不出在市場(chǎng)，而出在廠家自己身上。首先，北京現(xiàn)代在經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)后，高估了自己的品牌價(jià)值；其次，北京現(xiàn)代今年改款車(chē)的性?xún)r(jià)比有所降低，如賣(mài)得最好的伊蘭特1.6L的配置降低。性?xún)r(jià)比是韓國(guó)車(chē)的立身之本，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷涌現(xiàn)之后，優(yōu)勢(shì)自然不復(fù)存在。樓作芒表示，通過(guò)認(rèn)真總結(jié)，韓國(guó)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)仍有發(fā)展后勁。