“政府的決策是對(duì)的，要是發(fā)展清潔能源車的話，還是柴油車比較好，混合動(dòng)力和電動(dòng)力的車比一般車貴出五六萬(wàn)元，誰(shuí)買得起??？”在加油站給自己愛車補(bǔ)給的王先生的話，代表了大多數(shù)消費(fèi)者的想法。

　　近日，國(guó)務(wù)院和發(fā)改委在一次論壇上提出中國(guó)應(yīng)大力發(fā)展柴油車，也算是為一直在撲朔迷離中前進(jìn)的中國(guó)新能源車指引了方向，但有關(guān)部門還應(yīng)出臺(tái)確切的措施和方法，以推進(jìn)新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展。

　　經(jīng)濟(jì)性贏得消費(fèi)者芳心

　　消費(fèi)者用車，更多地是考慮汽車的使用成本。柴油車以節(jié)能、環(huán)保和動(dòng)力性強(qiáng)的特點(diǎn)，贏得了消費(fèi)者的喜愛。

　　王先生是會(huì)計(jì)，他習(xí)慣性地向記者算了一筆賬?！坝捎诓裼腿紵龝r(shí)的能量獲得率是40%～45%，而汽油只能達(dá)到30%～33%，在相同路況下，柴油車與同等排量汽油車的油耗比例約為7:10。以黃金排量2.0L的轎車為例，汽油綜合油耗大約為每百公里10L，同類排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型油耗約為7L，按照目前北京市內(nèi)油價(jià)（97號(hào)汽油每升5.33元,0號(hào)柴油每升4.47元），每百公里柴油車比汽油車節(jié)省22.01元。按每年行駛5萬(wàn)公里計(jì)算，駕駛柴油車一年可節(jié)省11005元，一萬(wàn)多塊錢呢！這有多大的誘惑力?！?/P>

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰曾在研討會(huì)上表示：“從中國(guó)目前的情況看，柴油車是節(jié)能環(huán)保最現(xiàn)實(shí)的選擇，中國(guó)應(yīng)該擴(kuò)展汽車節(jié)能環(huán)保的技術(shù)路線，將發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分。”

　　資源短缺是難題

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞告訴記者：“與汽油車相比，柴油車具有節(jié)能、環(huán)保、安全、發(fā)動(dòng)機(jī)性能好和壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。因此在許多國(guó)家得到大量應(yīng)用，歐洲出現(xiàn)了越來(lái)越明顯的轎車柴油化趨勢(shì)。但目前我國(guó)柴油轎車占有率較低，主要原因是柴油資源緊張、柴油車品種少、柴油質(zhì)量差的問題等。對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)資源并不富足的國(guó)家來(lái)說(shuō)，發(fā)展柴油車是將來(lái)的發(fā)展方向，同時(shí)要配套相關(guān)的稅收扶持政策，以鼓勵(lì)煉油企業(yè)下大力氣提高柴油產(chǎn)量和質(zhì)量?！?/P>

　　目前制約我國(guó)柴油轎車市場(chǎng)發(fā)展的因素主要是柴油供應(yīng)緊張與油品兩方面。

　　近幾年，我國(guó)很多地區(qū)都出現(xiàn)過柴油供應(yīng)跟不上的現(xiàn)象，只能緊急調(diào)配以緩解壓力。很多地區(qū)對(duì)于柴油的銷售都采用批發(fā)限量或批零一價(jià)的方式，柴油市場(chǎng)曾一度出現(xiàn)供小于求的局面。如果真的大力發(fā)展柴油車的話，資源供應(yīng)安全也是不得不考慮的問題，并需要有確切的執(zhí)行方案。

　　目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的柴油品質(zhì)根本無(wú)法滿足最新歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，這也成為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的瓶頸。

　　發(fā)展柴油車還須政策落實(shí)

　　德日美三國(guó)對(duì)清潔汽車研發(fā)有各自不同的特點(diǎn)。德國(guó)企業(yè)走的是清潔柴油機(jī)路線，美國(guó)企業(yè)走燃料電池的高科技路線，日本企業(yè)則是混合動(dòng)力的現(xiàn)實(shí)主義路線。

　　無(wú)論各國(guó)發(fā)展哪方面的新能源車，其政府和相關(guān)部門都會(huì)有政策出臺(tái)。目前發(fā)改委提出建議盡快發(fā)展柴油車，如果能夠有一些具體實(shí)施的辦法跟進(jìn)，則會(huì)推動(dòng)整個(gè)中國(guó)新能源車的發(fā)展。雖然政府已經(jīng)明確支持和鼓勵(lì)新能源車的研發(fā)，但由于新能源技術(shù)的大規(guī)模推廣社會(huì)成本很高，沒有一些強(qiáng)制措施，僅僅鼓勵(lì)和支持還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　柴油機(jī)在一個(gè)市場(chǎng)上的推廣程度，取決于油價(jià)、油品、政府稅收政策、排放規(guī)定及消費(fèi)者駕駛習(xí)慣和對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的認(rèn)識(shí)。目前國(guó)內(nèi)相關(guān)的鼓勵(lì)措施不具備足夠吸引力，強(qiáng)制性的手段又幾乎缺失，僅靠汽車廠家的社會(huì)責(zé)任感和消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)，新能源車在國(guó)內(nèi)很難真正打開局面，因此政府需要加快出臺(tái)具體推廣政策。