而這方面恰恰是中國(guó)輪胎行業(yè)的軟肋。
全國(guó)輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王克先表示，目前輪胎行業(yè)的國(guó)標(biāo)明顯落后于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)輪胎的規(guī)格、品種更新很快，行標(biāo)每年都進(jìn)行修訂，但國(guó)標(biāo)從立項(xiàng)到實(shí)施卻需要3～5年，造成不少新型號(hào)、新品種輪胎無(wú)章可循。據(jù)了解，美國(guó)、歐盟等都針對(duì)市場(chǎng)實(shí)際情況定期修訂、增補(bǔ)各自的輪胎標(biāo)準(zhǔn)。如美國(guó)今年9月將實(shí)施的輪胎召回制，將著重強(qiáng)調(diào)輪胎的安全性，特別增加了快速老化和輪胎變異性分析。
歐盟更重視人類健康問(wèn)題，前兩年就開(kāi)始醞釀制定輪胎噪音指令。杭州中策橡膠有限公司副總經(jīng)理葛國(guó)榮說(shuō)，中國(guó)的路面、交通情況及輪胎使用習(xí)慣均與歐美有很大不同，對(duì)輪胎高速、高載下的性能要求更高，因此國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)外銷輪胎有較大的不同，但目前中國(guó)還沒(méi)有一項(xiàng)具有中國(guó)特色的輪胎標(biāo)準(zhǔn)，普遍采用的是歐美標(biāo)準(zhǔn)，不能不說(shuō)是一種遺憾。談到標(biāo)準(zhǔn)滯后的原因，中國(guó)橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院常務(wù)副院長(zhǎng)吳桂中認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的制定需要大量數(shù)據(jù)，但國(guó)內(nèi)輪胎測(cè)試手段目前還比較落后。國(guó)內(nèi)對(duì)部分輪胎及性能的定義仍存在分歧，使標(biāo)準(zhǔn)制定比較困難，從而出現(xiàn)了“有產(chǎn)品、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)”的尷尬局面。
為此，業(yè)內(nèi)人士呼吁：國(guó)家加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，除借鑒國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)外，同時(shí)應(yīng)結(jié)合中國(guó)的情況制定自己的標(biāo)準(zhǔn)。并希望現(xiàn)階段大力推廣輪胎行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且盡快得到國(guó)家承認(rèn)，不要總跟著國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)走，我們應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。
來(lái)源：中國(guó)客車網(wǎng)
