當(dāng)汽車(chē)廠家對(duì)一款新車(chē)定位也解釋不清的時(shí)候，向消費(fèi)者炒作Crossover這樣一個(gè)新概念，就成了時(shí)下最流行的營(yíng)銷(xiāo)噱頭。

　　從奇瑞瑞虎NCV新概念轎車(chē)到鈴木天語(yǔ)SX4，再到不久前落幕的廣州車(chē)展上亮相的日產(chǎn)Qashqai（定名“逍客”）和大眾Cross Polo，當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者還沒(méi)明白Crossover真正定義時(shí)，這股風(fēng)靡全球的Crossover風(fēng)暴已經(jīng)開(kāi)始席卷中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　目前在國(guó)內(nèi)上市的兩廂天語(yǔ)SX4、奇瑞東方之子Cross、雪佛蘭SUV科帕奇、本田越野轎車(chē)CR-V、起亞“都市拓界車(chē)”獅跑和豐田漢蘭達(dá)等，都毫無(wú)例外地標(biāo)榜自己的Crossover血統(tǒng)，連南汽MG名爵3系和上汽榮威也信誓旦旦地宣稱(chēng)要進(jìn)軍Crossover的細(xì)分市場(chǎng)。而瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的福特Verve和大眾Tiguan概念車(chē)，都在很大程度上借鑒了Crossover的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　在汽車(chē)廠家熱捧Crossover車(chē)型的背后，是否真正有這樣一片廣闊的市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā)呢？而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者又該如何給Crossover準(zhǔn)確定義呢？

　　Crossover字面意思是跨界合作，指的是兩個(gè)不同領(lǐng)域的合作。如果把汽車(chē)界的Crossover概念僅僅理解成一種混合轎車(chē)、SUV和MPV特點(diǎn)的車(chē)型的話，未免有些簡(jiǎn)單了。尤其是國(guó)際上現(xiàn)在逐漸向New Crossover潮流發(fā)展，這種趨勢(shì)使得Crossover車(chē)型向著更加合理、時(shí)尚和實(shí)用的方向發(fā)展。

　　為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，Crossover飄洋過(guò)海來(lái)到中國(guó)以后就成了“酷越車(chē)”、“交叉車(chē)”和“跨界車(chē)”的代名詞，并被定義為繼轎車(chē)、SUV和MPV車(chē)型之后的“第四車(chē)型”。Crossover一般是用轎車(chē)的底盤(pán)轎車(chē)的舒適內(nèi)飾，MPV的外型同時(shí)還兼有SUV的通過(guò)性能的這種混合概念車(chē)。

　　歸根結(jié)底，時(shí)下國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠家之所以在新產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣上爆炒Crossover概念，意在向消費(fèi)者灌輸一種全新的消費(fèi)理念，目的在于引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)的進(jìn)一步個(gè)性化和細(xì)分化。不過(guò)在筆者看來(lái)，這股剛剛登陸中國(guó)的Crossover熱潮，更多程度上是汽車(chē)廠商盲目跟風(fēng)掀起來(lái)的。

　　在汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)日益頻繁的今天，有多少購(gòu)車(chē)者愿意為一個(gè)全新概念埋單呢？筆者不敢臆測(cè)，除了奇瑞瑞虎、本田CR-V和鈴木天語(yǔ)SX4等少量車(chē)型銷(xiāo)量還算過(guò)得去之外，真正能以概念取勝的新車(chē)恐怕寥寥無(wú)幾。

　　歷史的經(jīng)驗(yàn)也證明，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有細(xì)分到廠家所預(yù)期的程度時(shí)，任何冒進(jìn)的新產(chǎn)品投放策略，都可能面臨極大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　無(wú)論是在國(guó)內(nèi)首次嘗試“酷越”概念的本土汽車(chē)品牌奇瑞V5，還是率先將“單廂車(chē)”概念介紹給中國(guó)消費(fèi)者的雪鐵龍經(jīng)典MPV車(chē)型畢加索，以及緊隨其后的大眾開(kāi)迪和途安、福特S-MAX和日產(chǎn)駿逸，可能現(xiàn)在都在后悔將這些車(chē)型過(guò)早地引入中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)樯鲜鲂萝?chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及廠家當(dāng)初的預(yù)期。

　　從某種意義上講，好產(chǎn)品在中國(guó)賣(mài)不出好銷(xiāo)量的現(xiàn)狀，和國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)觀念日漸成熟和理性不無(wú)關(guān)系。這在很大程度上意味著，即便汽車(chē)廠家把一款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和性能吹得天花亂墜和創(chuàng)意迭起，如果不能適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求，后者同樣不會(huì)下定決心來(lái)用“錢(qián)袋子”投票。

　　“先人一步是先進(jìn)，先人兩步可能就成先驅(qū)”的警世名言，值得汽車(chē)廠家好好揣摩。畢竟，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需求要真正做到與國(guó)際接軌，還需時(shí)日。而在新產(chǎn)品投放之前認(rèn)真研究中國(guó)消費(fèi)者的需求，而不是集體跟風(fēng)來(lái)炒作一個(gè)僅可作為營(yíng)銷(xiāo)噱頭的概念，則是那些暫時(shí)失利的廠家應(yīng)該反思的。

　　來(lái)源：北京參考