剛剛結(jié)束的廣州車展是明年上市新車的一次集中預(yù)演，它在微型轎車、緊湊型轎車、中級轎車、中高級轎車和SUV幾個(gè)主要的細(xì)分市場都有重量級的車型推出，新雅閣、雅力士、新伊蘭特、逍客和比亞迪F1這5款車的出現(xiàn)，將有可能改變目前車市的競爭格局，成為主導(dǎo)車市的新勢力。

　　中高檔車：新雅閣

　　競爭對手：凱美瑞、邁騰、致勝

　　熱銷指數(shù)：★★★★★

　　主要賣點(diǎn)：第八代雅閣號稱是“史上最強(qiáng)雅閣”，從正面看，最大的變化是原來的三角形大燈變?yōu)殚L條形，更加鋒利，梯形散熱器格柵也變得更有棱角。與上一代雅閣相比，它的車長由原來的4854毫米加長到4930毫米，軸距也達(dá)到了2800毫米，有了更為寬敞的內(nèi)部空間。更重要的是，新雅閣采用了一系列的全新技術(shù)，將B級車的科技含量提高到一個(gè)新水平。

　　新雅閣使用的最新的技術(shù)包括VSA（相當(dāng)于ESP）和VGR轉(zhuǎn)向管理系統(tǒng)、VCM可變氣缸和NHV降噪技術(shù)。特別是VCM可變氣缸技術(shù)，它能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，大大提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　市場分析：雅閣自1999年首次推出后就長期雄霸中高檔車市場多年而無對手，直到去年11月廣州豐田推出凱美瑞后才終結(jié)了雅閣的神話。據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，今年前十月凱美瑞累計(jì)銷售136910輛，而雅閣累計(jì)銷售100207輛，凱美瑞已連續(xù)10個(gè)月超過了雅閣。因此，廣州本田執(zhí)行副總付守杰放出豪言要重奪中高級車市場銷量冠軍，顯然是要向凱美瑞報(bào)一劍之仇。但是新雅閣面臨的形勢要比凱美瑞上市時(shí)更為嚴(yán)峻。去年凱美瑞上市時(shí)只有雅閣和領(lǐng)馭這兩個(gè)對手，而雅閣又已處于生命周期的末端，所以年輕氣盛的凱美瑞可以輕易得手。然而新雅閣上市前，中高級車市場又殺入了邁騰和蒙迪歐致勝兩員大將，這兩款車都是以運(yùn)動性與時(shí)尚見長，而邁騰的科技含量也與雅閣有一拼，因此新雅閣要取勝的關(guān)鍵就是價(jià)格。估計(jì)這一次本田為了奪回第一也不會讓消費(fèi)者失望，有媒體猜測的2.0款的雅閣有可能低至17萬元，也全非空穴來風(fēng)。

　　緊湊型車：雅力士

　　競爭車型：新飛度、新威馳、馬自達(dá)2

　　熱銷指數(shù)：★★★☆☆

　　主要賣點(diǎn)：廣州豐田此次將豐田YARIS正式定名為“雅力士”，讓人覺得有些好笑，因?yàn)樗芟衲衬谭燮放频拿?。YARIS大家都知道，它是威姿的第二代車型。雅力士從外形看明顯不同于老款，采用了歐洲的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以更顯前衛(wèi)。完全沒有了豐田保守的感覺，寬大渾圓的前保險(xiǎn)杠和網(wǎng)格水箱護(hù)罩設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出飽滿可愛的形象。由于老款威姿的狹小空間廣受非議，因而新款雅力士的長度增加了110毫米，寬度增加了35毫米，高度增加了30毫米，輪距加長了90毫米，豐田汽車公司聲稱它是所有超小型車中最大的一款。

　　在配備和安全防護(hù)方面，日本版的雅力士配備了SmartEntry車門啟閉系統(tǒng)、PushStart發(fā)動機(jī)觸控啟動系統(tǒng)，使小車有了更高的技術(shù)含量，國產(chǎn)后的配置有可能會減少。動力方面將有1.3升和1.6升兩種車型。

　　市場分析：雅力士的上一代車型威姿在天津一汽投產(chǎn)后銷售慘淡，令人大跌眼鏡。其主要原因是車身太小、價(jià)格太高和天津一汽的品牌太弱。雅力士此次掛上豐田的金字招牌后，身價(jià)大大提高，相信銷量會有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。但是雅力士仍有先天不足，那就是僅3750毫米的車長，比飛度、POLO、雨燕等當(dāng)紅小車都要短小，仍沒有改變威姿車內(nèi)空間小的劣勢。目前在這一區(qū)間的車型多達(dá)十余款，除飛度、POLO等銷量較大外，還沒有占絕對優(yōu)勢的車型，而且隨著馬自達(dá)2、新威馳等車型的推出，雅力士的競爭優(yōu)勢并不明顯。

　　中級車：新伊蘭特

　　競爭車型：凱越、TTIDA、賽拉圖

　　熱銷指數(shù)：★★★☆☆

　　主要賣點(diǎn)：此次展出的伊蘭特HDC據(jù)說是韓國現(xiàn)代在北美版的伊蘭特HD平臺上專為中國市場開發(fā)的一款新車型。它的新意主要體現(xiàn)在更加寬大的車身和更漂亮的外觀上。新伊蘭特車身尺寸為長4542毫米、寬1775毫米、高1485毫米，比老款分別增長了17毫米、50毫米、60毫米，軸距增加了40毫米達(dá)到了2650毫米，這使得HDC在同級別車中空間更加寬大。但發(fā)動機(jī)還是延用了現(xiàn)代的1.6和1.8排量發(fā)動機(jī)并進(jìn)行了重新調(diào)校，尾氣排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油性能也提高了8%。但具體配置廠家尚未透露。

　　市場分析：三年前上市的伊蘭特在市場上一度火爆熱銷，成為2005年單車的銷售冠軍，也成為北京現(xiàn)代汽車銷量的頂梁柱。然而，從今年開始伊蘭特的銷量卻一路下滑，與凱越逐漸拉開了距離，新上市的伊蘭特兩廂也銷售不佳，因此新伊蘭特肩負(fù)著拉動北京現(xiàn)代重新實(shí)現(xiàn)增長的重任。但從目前披露的資料來看，新

　　伊蘭特還不是一次革命性的全新?lián)Q代，技術(shù)亮點(diǎn)不多，而福克斯、TIIDA等精品車型的價(jià)格又在不斷下降，更擠壓了伊蘭特的生存空間，所以新伊蘭特能否再現(xiàn)輝煌，還是一個(gè)未知數(shù)。

　　SUV：逍客

　　競爭車型：CR－V、獅跑、途勝

　　熱銷指數(shù)：★★★★☆

　　主要賣點(diǎn)：東風(fēng)日產(chǎn)放棄老牌SUV奇峻而選擇了日產(chǎn)專為歐洲市場開發(fā)的最新車型———“都市游牧人”Qashqai，的確是一個(gè)出人意外的大膽決定，表明它鐵了心要吃下增長迅速的SUV市場。此次定名為“逍客”的Qashqai是一款都市休閑型的SUV，它的外觀比一般的SUV顯得更精致時(shí)尚，可能更易得到女性的青睞。它搭載的日產(chǎn)2.0L發(fā)動機(jī)功率可達(dá)103千瓦，與之匹配的CVT變速箱，據(jù)稱其0-100km/h的加速時(shí)間僅需要10.1秒。其采用的最新“ASC”（適應(yīng)性變速控制）控制單元能夠感應(yīng)駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換擋方式。此外，巨大的全景玻璃天窗、自動前燈和雨刷、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、可倒轉(zhuǎn)的攝像機(jī)以及移動電話的藍(lán)牙控制器，這些裝備也有望出現(xiàn)在國產(chǎn)Qashqai配置單上。

　　市場分析：逍客要進(jìn)入的休閑型SUV市場目前在國內(nèi)是東風(fēng)本田CR－V一枝獨(dú)秀，剛剛大換型的新CR－V更是火到要加價(jià)才能提到車。逍客與CR－V相比外觀更時(shí)尚，而且是剛剛在歐洲上市才半年的全新車型，5星級的碰撞結(jié)果也使它的安全性為人稱道。但是逍客沒有本田CR－V多年積攢的品牌效應(yīng)，較小的車身尺寸也會令它失分。所以逍客要撼動CR－V的地位還有很大困難，但搶去一部分市場份額倒不在話下。

　　微型車：比亞迪F1

　　競爭車型：精靈、QQ、奔奔

　　熱銷指數(shù)：★★★☆☆

　　主要賣點(diǎn)：比亞迪F3以模仿花冠而取得成功，F(xiàn)1據(jù)說外形也模仿了豐田的一款小車，但也加上了自己的設(shè)計(jì)元素，很巧妙地規(guī)避了知識產(chǎn)權(quán)問題。F1最大亮點(diǎn)是它的外觀，線條相當(dāng)完美，令人驚嘆。它的內(nèi)飾做工也相當(dāng)精細(xì)，從內(nèi)到外都是一款精品小車，顛覆了現(xiàn)有微車的低端形象。F1搭載比亞迪自主研發(fā)的BYD371QA直列三缸發(fā)動機(jī)，排量為1.0升，90公里等速百公里油耗低于1.0升。

　　市場分析：目前的微型轎車市場是奇瑞QQ銷量遙遙領(lǐng)先，每月銷量都在1萬輛左右。但是除奔奔外多數(shù)車型都已老舊，微型轎車市場急需升級換代，而F1等小車的推出，將可能改變小排量車型銷售受阻的局面，在明年開啟一個(gè)新時(shí)代。比亞迪F1與QQ相比外觀有很大優(yōu)勢，配置也更加豐富，但缺點(diǎn)是動力還是三缸的1.0升發(fā)動機(jī)，這顯然已無法令今天的消費(fèi)者感到滿足。