兩廂車在中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)興，讓豐田再也按捺不住了。明年年中，豐田全球戰(zhàn)略車型———5門掀背版雅力士Yaris將在廣州豐田合資工廠投產(chǎn)。作為豐田出擊兩廂車市場(chǎng)的首款車型，雅力士承擔(dān)著開疆拓土的重要使命。

　　雅力士：遲到的“學(xué)生”？

　　包括廣州豐田總經(jīng)理葛原徹在內(nèi)的日方高層，可能都不愿別人把Yaris叫做“新威姿”，他們不希望消費(fèi)者將Yaris與天津一汽生產(chǎn)的威姿聯(lián)系起來(lái)。所以在本屆廣州車展上，豐田別出心裁地給Yaris取了個(gè)新名字“雅力士”。

　　作為廣州豐田合資公司成立以來(lái)的首位日方總經(jīng)理，葛原徹目睹了凱美瑞從投產(chǎn)到上市熱銷的整個(gè)過(guò)程。凱美瑞在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)如其所愿，成功打敗了本田雅閣，并連續(xù)10個(gè)月占據(jù)了中高級(jí)轎車銷量冠軍的位置。

　　凱美瑞帶給葛原徹的信心，也將傳遞到下一款車型雅力士身上?！把帕κ恳坏┩懂a(chǎn)，明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷8萬(wàn)輛目標(biāo)，力爭(zhēng)占據(jù)小型車市場(chǎng)第一?！睆V州車展媒體日上，葛原徹向在座的媒體記者發(fā)布了首個(gè)“雅力士宣言”。

　　葛原徹的自信不無(wú)道理。自1999年上市至今，雅力士在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛，其中，在歐洲市場(chǎng)累計(jì)銷售達(dá)到160萬(wàn)輛，是豐田保持歐洲市場(chǎng)份額的最主力的車型。而國(guó)產(chǎn)版雅力士，其原型車同樣來(lái)自歐洲。

　　葛原徹當(dāng)然希望，雅力士在中國(guó)市場(chǎng)能夠取得與歐洲媲美的銷量佳績(jī)。然而，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，雅力士還是遲到了。早在2004年，本田就將兩廂飛度引進(jìn)中國(guó)，至今依然暢銷；緊隨其后，日產(chǎn)驪威、鈴木天語(yǔ)和馬自達(dá)2都已魚貫而入，并牢牢占據(jù)兩廂車高端市場(chǎng)。

　　此外，以奇瑞A1、長(zhǎng)城“精靈”和比亞迪F1為代表的本土汽車品牌，都將在低價(jià)位的兩廂緊湊型轎車市場(chǎng)展開廝殺。來(lái)自汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，目前緊湊型轎車已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)40%以上的份額，其中很大一部分屬于兩廂車的領(lǐng)地。

　　從這個(gè)意義上講，中國(guó)市場(chǎng)留給后來(lái)的雅力士的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多，而如何定價(jià)將成為豐田最后的底牌。

　　新車定價(jià)留懸疑

　　“并不是定價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低，就一定能確保雅力士在中國(guó)市場(chǎng)熱銷；我個(gè)人希望，雅力士定價(jià)比對(duì)手高的基礎(chǔ)上，還能比他們銷售得好，何況定價(jià)涉及到的因素不僅僅是產(chǎn)品本身?！彪m然媒體對(duì)雅力士的定價(jià)策略緊追不放，但是葛原卻跟大家玩起了太極。

　　言外之意，雅力士上市后可能會(huì)定個(gè)“不低的價(jià)格”，不過(guò)媒體的上述猜測(cè)隨即遭到葛原徹的否認(rèn)。他告訴記者，由于前期產(chǎn)品的本土化配套工作準(zhǔn)備充分，因此新車雅力士明年量產(chǎn)初期的國(guó)產(chǎn)化率就超過(guò)80%，這給雅力士定個(gè)“更具競(jìng)爭(zhēng)力”的價(jià)格打好了基礎(chǔ)。

　　與此同時(shí)記者了解到，在雅力士正式上市之前，豐田將在天津一汽豐田工廠投產(chǎn)雅力士三廂版車型，作為威馳的換代車型。作為出自同一平臺(tái)卻定位不同市場(chǎng)的“姐妹”車型，新威馳的定價(jià)將在某種程度上左右雅力士的價(jià)格策略。

　　隨著國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的深入，緊湊型轎車市場(chǎng)的整個(gè)價(jià)格體系也在下移。來(lái)自一汽豐田內(nèi)部的消息稱，新威馳定價(jià)預(yù)計(jì)在8萬(wàn)至12萬(wàn)元區(qū)間。業(yè)界人士因此預(yù)測(cè)，雅力士定價(jià)懸疑很快就會(huì)揭曉。